减震越松越容易翘头吗
减震不是越松越容易翘头，与车子的动力大小有关。车子动力足够大，动力翘头就会很容易，如果动力不足，翘头就比较困难。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。
减震不是越松越容易翘头，与车子的动力大小有关。车子动力足够大，动力翘头就会很容易，如果动力不足，翘头就比较困难。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。
减震不是越松越容易翘头，与车子的动力大小有关。车子动力足够大，动力翘头就会很容易，如果动力不足，翘头就比较困难。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。
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山地车前减震 松动弯曲
这个问题是低端前叉都会出现的问题，由于前扎比较灵敏导致减震来不及向下压缩，只能前后较劲。会导致油封松动，对车架、碗组等没有大的影响，但是会影响到前叉。
大梁摩托车后单个减震的上大上坡是不是容易翘头？
单后减震器的摩托车，在上坡时并不会更容易产生翘头现象，单后减震也是安装在车架与后叉之间，本质上与双后减震并没有什么不同，很多适合在不良路况包括山路行驶的越野摩托车都采用单后减震的设计，可见它并没有这种危险和缺点，不用担心。
春风450sr后减震怎么调
可以根据调节弹簧压力螺扣的松紧度来进行软硬调教，弹簧拧的越紧，则减震越硬，拧的越松，则越软。
但调教时须知，一定要讲究个度，过硬会导致路面舒适度降低，过软会增加损害减震的风险。
而调节也是需要专用的减震扳手来进行调节的，这样的扳手通常十几块钱一个，当然在一些中大型修理铺也是会有的。
普通的踏板摩托车怎么翘头啊?
普通的踏板摩托车怎么翘头，答案有以下8点：
在空敞又安全的地方，双脚踩在两侧踏板上，取站立姿势，挂1档（计时赛可用2档），尽量地慢速直线行驶，使车处于完全稳定状态。
鼓足劲把身体尽量前移（注意，不只是上体，而是利用反复强调的腰部力量），把体重压在车把上。当然这只是一种“意识”和“感觉”，其实是用双臂把体重通过车把加在前轮上的。这个动作不能拖拉，必须一气呵成地完成。当然只有反复练习和感觉，才会达到这样一种炉火纯青的程度。
在把体重压向车把的同时，快速拧回油门。通过体重的移动和油门关闭，使前幅度向下沉入。在身体移动和关闭油门动作结束，前轮开始向上伸出的瞬间，即开始下一个动作：把腰用力向后拉伸，通过双臂拉起车把。
与此同时，迅速打开油门。在前轮伸出和后车轮的反力作用下，前轮就“飘浮”起来了。重要的是，要熟悉前轮的动作，使油门操作与之同步进行。这也是个重要的摩托车操作技巧，在许多情况下，都是用得着的。
如果真正掌握了这个操作技巧，即使不大幅度地移动身体，对于计时比赛用的摩托车说，只通过油门的控制，也同样能使前轮“飘浮”起来。
在把体重压向车把的同时，快速拧回油门。通过体重的移动和油门关闭，使前幅度向下沉入。在身体移动和关闭油门动作结束，前轮开始向上伸出的瞬间，即开始下一个动作：把腰用力向后拉伸，通过双臂拉起车把。
与此同时，迅速打开油门。在前轮伸出和后车轮的反力作用下，前轮就“飘浮”起来了。重要的是，要熟悉前轮的动作，使油门操作与之同步进行。这也是个重要的摩托车操作技巧，在许多情况下，都是用得着的。
如果真正掌握了这个操作技巧，即使不大幅度地移动身体，对于计时比赛用的摩托车说，只通过油门的控制，也同样能使前轮“飘浮”起来。
摩托车加速怎么防止翘头
摩托车抬头一般分3个常用方法
1:停车起步的时候利用“弹”离合器的办法
2:行走过程中利用“弹”离合器的办法
3:不碰离合器，利用前减震的回弹借力的办法
还有一个方法不属于常用方法因为只有公升级才能做到，就是利用动力和一定技巧直接给油抬头。这个属于动力原因所以在这就不过多说明了。而且速度非常快，很危险。
停车起步弹离合
发动机车，全部切开离合，挂一档。转速给到你的车的峰值扭力附近，“弹开”离合，突然间的动力输出会让你的机车抬起前轮。
（建议从不高的转速开始练习，从抬不起来的转速慢慢往上加，不至于让你一次性抬起感到害怕控制不了）
行驶中弹离合
一档或二档行驶的过程中（大约20-40迈之间并不快，转速比较低，速度视水平和车况而定）切开离合，油门给到峰值扭力转速之上，瞬间放开离合器。这时候应该就会抬起来了。也是建议从少给一点油门慢慢往上加。
个人认为这个会比停车起步的方法更容易练习，毕竟车在抬起来之前是行走中保持平衡惯性的。
前减震回弹借力
一档或二档行驶的过程中（车的重量等因素区别）猛加速（注意不是跑起来跑的很快，而是猛的给一把比较大的油门）然后猛的缩回所有的油门，这个时候你会感到车头快速下沉(前减震压缩），然后在前减震回弹的同时，给大油门借力起头。
这个需要多次练习体会猛缩油前减震下沉回弹的同时给大油的感觉。
注意事项：
手指要注意捏离合的时候利用食指和中指，这样还有三只手指头抓住车把，不至于起头的时候抓不住车把。
身体略微前倾防止给过油门压不住车。
右脚注意放在后刹车踏板上，起头过高害怕的时候轻点一下后刹车就会把车头压下去。
减震怎么调 调解减震步骤有哪些
1、前减震需要拆开减震器，打开最大端的螺塞，里面有个弹簧，在弹簧上面加一段管子，增加预压量，这样会感觉硬些，加的管子越长越明显。
2、后减震有两种，一种是看弹簧下面的那个支撑圈，有一个像齿形状的，可以调节两边的大螺母来调节松紧。另一种是摩托车类型的，需要用专用工具调节底部的调整块，非专业维修只能像前减一样，在弹簧下端增加垫片，提高弹簧的刚度。
3、电动车减震器是电动车中极为重要的一部分，减震器的作用是支撑电动车车身，连接路面对车身的反力，具有缓和车身冲击、减弱车身震动，还有改善轮胎接地性的功能。
减震器弹簧紧了好还是松了好
这种无法用松紧来评价好与坏，根据车架的重要，弹簧的刚度来设计弹簧的预压量，相同刚度的弹簧，预压大的（紧），相反则感觉松些，要根据具体悬架来说，电动车一般来说预压要小些，车架相对来说比较轻，当然装在车上弹簧不能动，能转到的话是装配有问题，是肯定不行的，
越野摩托车翘头问题，求老鸟回答
方法一：如果你实在胆小到不敢在车辆走动后再抬起前轮，那就原地练习好了。先把双脚着地，挂上一档右手加油门左手弹离合的同时，双手用力向上提车把，此时双脚用力蹬地，做出把车子向上提的姿势，前轮就可以轻易离开地面。这种姿势的坏处是：懂车的人笑你不专业，好处是练习时极有可能把前轮抬得过高在有后架的情况下不容易摔车伤人。动作要点：练习时切记油门一定给得要稳，座稳夹紧车身，跟着车子前行，两脚拖着车走.可以用脚来控制角度和方向.注:(此方法特别适合座矮的车辆)
方法二：车子起步后，在慢慢的走动中握离合器加大油门迅速松开利用一挡或二挡的强大扭力使前轮翘起。这也是车迷使用较多的起头方式。动作要点：手紧腕松，握油门的手不会因为前轮浮举而影响操作，身体后仰,形象点说，起头时人是挂在车上的。胯紧腰松，双腿夹紧车身，腰部保持松弛，僵硬的腰部动作会严重影响车身平衡。给油时同样要循序渐进逐渐加大，车子跑起来后根据角度来调整油门的大小,大了就松点,小了就给油.
方法三：车子在中速行进中，降至一档,两档或三档，大力给油让前轮猛然抬起。这是600cc以上排量车子可以做到的高速抬轮。这种姿势的坏处是：不易掌握，要不然给油不够，前轮轻轻一翘，落地后车把左右狂摆；要不然给油过大，人车齐飞。本人多次尝试过车摔人伤的感觉,所以在此提醒大家不要急于求成, 要点：不但要有以上两种起头的综合要点，离合器可以用也可以不用,但是需要有相当的胆量。起头时可以将双脚放在乘客脚蹬上或是把左脚踩在后脚蹬上右脚在原位上,在车上站起来，在大力给油同时双脚用力后蹬，利用身体的下压力让后轮完全抓地，以免出现后轮打滑。起头后要考虑风压，因为高速起头时迎面而来的强风极有可能把你和车子左右摇晃掀翻在地。高速起头后根据角度手上油门可以不断的给油，即快速的给一下松一点、给一下松一点，但是给油松油的幅度是很小而均匀的。
以上动作都可以依个人习惯和需要的角度来使用脚刹控制翘头角度, 主要是控制拉的太高的角度.
翘头是车迷玩车的必须动作，不但好看、而且有趣，还可以对自己的控车技巧有所提高。但是这种练习是相当危险的，在此提醒大家一定要带好头盔和护具练习!
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1 车车动力不足
2 平衡不够
关于加档的问题,玩车的人都知道, 低档爆发力强.除非你的平衡掌握得非常非常好,否则 高档翘头嘛.....
建议 练翘头不要但靠车车爆发力
车车一档缓慢行驶,人站着,翘头之前猛的往下压前减震,利用减震回弹双手带力向上的同时在给油门,这样 车翘起来后较容易掌握,。
给油一定要稳！！
减震顶部螺丝松的表现？
行驶过程中遇颠簸路段会有异响，并且时间久会造成螺丝脱落。
减震器上的任何一个螺丝都不是松的，而且必须要有一定的紧度才行，螺丝松动有可能造成减震器漏油或行驶中出现异响，或者影响稳定性。
减震器主要用抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
扩展资料：
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
参考资料来源：百度百科-减震器
请问汽车是如何减震的呢？
不管是哪种悬挂，要消除汽车的震动，得依靠减震系统。减震靠弹性元件实现，在小型乘用车上，最为常见的是螺旋弹簧；高级汽车和大型客车往往采用空气弹簧，简单说就是个气囊。乘坐配备空气弹簧的大客车时，如果不习惯的话，很有可能会晕车，因为，空气弹簧比较柔软，遇到路面不平或加速、减速时，车体会忽悠忽悠的，犹如海中的轮船。但是，对于习惯的人来说，会感觉这种悬挂很舒服。少数豪华型汽车也配备空气悬挂，而且还能根据驾驶者的意愿调整悬挂的软硬，或改变底盘离地的间隙。螺旋弹簧自重轻，无须维护，占用空间小，是最佳的弹性元件。但是，螺旋弹簧吸收了震动，又会很快释放，并重新产生动能，所以，汽车不能单独使用螺旋弹簧，还得有减振器，用来消除弹簧的动能。因为每次加速或刹车，车身都会摇晃一阵，让人感觉很不舒服。
1.如果是和弹簧装配在一起的（一般为前减振器），单独换减振器则需要在维修店进行，否则拆卸弹簧时容易受伤。如果整个弹簧减振器一起换的话，打开前机器盖，减振器在上面有一个螺栓，是用来固定减振器活塞杆的。拆下前车轮，制动盘上有两个螺栓用来固定减振器下支架的。一般还有两个小螺母是固定软管支架和稳定杆支架的，拆下来即可。
2.后减振器需要打开后排座内饰，这个讲起来就麻烦了。下面的连接一般也分几种类型。
不管哪种形式的减振器，都需要把车举升起来，四个车轮离地。所以建议你还是去维修店比较好。
